早在1400多年前的南北朝末期，由于社會經(jīng)濟的發(fā)展及對安全的需求，一些富豪商賈長途運送財物，大多雇請一些會使刀弄棒、武藝高強的武士護送。其裝備就是馬馭人杠車拉船運，這就是最初的押運護送。明清時期，社會經(jīng)濟進一步發(fā)展，人財物流動頻繁，在社會動蕩、治安秩序混亂的情況下，盜賊猖獗，殺人越貨等時有發(fā)生，為滿足客戶對安全的需求，一種以專門提供有償安全護衛(wèi)的“鏢局”應(yīng)運而生。到了清代未期，全國的“鏢局”得到空前發(fā)展，在人員規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量等方面都已經(jīng)進入鼎盛時期，帶來了押運裝備的發(fā)展。這是我國押運服務(wù)業(yè)的雛形。盡管我國古代押運形式出現(xiàn)較早，“鏢局”也有悠久的歷史，但直到改革開放前，我國并沒有形成現(xiàn)代意義上的押運服務(wù)業(yè)。我國現(xiàn)代意義上的押運服務(wù)產(chǎn)生于20世紀末，與保安服務(wù)同生共長，高技術(shù)裝備也廣泛應(yīng)用于押運業(yè)務(wù)中。

當前押運裝備的運用現(xiàn)狀

如果說早期押運裝備還主要是以押運車輛和押運武器為主，當前由于押運行業(yè)所面臨風(fēng)險多樣性，押運裝備所涵蓋內(nèi)容和范圍也增加了不少，主要包括押運指揮控制系統(tǒng)、押運人員隨身裝備系統(tǒng)、押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)、押運車輛系統(tǒng)等。

一、押運指揮控制系統(tǒng)一般是指在押運業(yè)務(wù)開展過程中，押運指揮人員通過押運指揮中心，指揮押運人員與車輛按照押運計劃安全正常開展押運業(yè)務(wù)所需要的指揮通信，調(diào)度控制裝備系統(tǒng)。一般包括通信指揮系統(tǒng)、調(diào)度控制系統(tǒng)、電子報警系統(tǒng)、車載GPS系統(tǒng)、遠程控制及在線服務(wù)系統(tǒng)等。如陜西中城衛(wèi)押運服務(wù)有限公司在公司總部設(shè)有一個大型押運指揮中心，指揮全國甚至是跨國之間押運業(yè)務(wù)。同時在主要業(yè)務(wù)開展城市設(shè)有相應(yīng)分中心，指揮當?shù)匮哼\業(yè)務(wù)，并隨時與總部指揮中心保持聯(lián)系，指揮中心工作人員采用24小時倒班值班制度，不間斷地監(jiān)控和指揮調(diào)度押運公司業(yè)務(wù)人員和車輛。指揮中心裝備有高速運算電子計算機，將正在開展業(yè)務(wù)的押運人員和車輛信息儲存在其中，并可以隨時調(diào)出押運車輛行駛軌跡。顯示于指揮中心一塊大型顯示屏。通過指揮中心調(diào)度控制，可以方便地安排押運業(yè)務(wù)，使押運公司押運裝備得到最大限度利用。同時每臺押運車輛都安裝有GPS全球定位系統(tǒng)，押運車輛行駛軌跡都可以被指揮中心隨時掌握，一旦押運車輛沒有按照原定計劃路線行駛，則押運車輛自身所攜帶電子報警裝置，會在偏離原定路線之后，自動向指揮中心報警，指揮中心會馬上聯(lián)系出現(xiàn)問題的押運車輛，如果指揮中心確定押運車輛被劫持或是遇到了襲擊，則指揮中心會馬上通過遠程控制，斷油斷電，強制停駛押運車輛，并馬上聯(lián)系當?shù)鼐剑埱笄巴仍?，并通過通信系統(tǒng)確定是否有押運人員受傷，以便確定是否需要安排救護人員趕往現(xiàn)場施救。

二、押運人員隨身裝備系統(tǒng)。押運人員隨身裝備系統(tǒng)一般是指在押運業(yè)務(wù)的進行過程中，一線押運人員隨身裝備用以保障安全順利地完成押運業(yè)務(wù)，并在遇到危險的時候，可以保護自身安全和押運財產(chǎn)安全裝備。押運人員隨身裝備系統(tǒng)一般包括單人通信系統(tǒng)、單人安全防護系統(tǒng)、防暴槍等致命或非致命武器系統(tǒng)。如陜西中城衛(wèi)押運人員一般在進行押運過程中都裝備有比較全面的單人裝備。首先是單人通信系統(tǒng)。單人通信系統(tǒng)可以有效地保障押運人員與指揮中心之間聯(lián)系暢通，并使押運人員隨時獲得指揮中心指令，也方便押運人員隨時向指揮中心匯報押運業(yè)務(wù)進行情況。押運人員在押運過程中一般會使用車載電臺系統(tǒng)，車載電臺系統(tǒng)功率往往比較大，可以用于遠距離通信和聯(lián)絡(luò)，并且在山區(qū)或是城市復(fù)雜電磁環(huán)境下，能夠確保較好通信信號。同時押運人員一般還隨身攜帶手持電臺，用于在離開押運車輛時與其他押運人員進行聯(lián)系，同時手持電臺也可以作為車載電臺備份，在車載電臺遭到破壞時，用于緊急聯(lián)絡(luò)。在一些比較特殊的押運場合，押運人員往往還會用到海事衛(wèi)星電話確保聯(lián)系暢通。其次是單人安全防護系統(tǒng)。單人安全防護系統(tǒng)可以在押運人員遭遇襲擊時，為押運人員提供有效防護，從而避免押運人員遭受到較大傷害，并可以確保押運人員在遭遇襲擊后具有對襲擊者進行反擊能力。押運人員在進行押運業(yè)務(wù)過程中一般會根據(jù)押運業(yè)務(wù)需要和風(fēng)險大小及種類，使用不同單人安全防護裝備。通常情況下，可供押運人員選擇的單人安全防護系統(tǒng)包括：防刺背心、防彈背心、防彈頭盔、防護面罩、盾牌、護膝護肘、內(nèi)襯鋼板的高幫靴子等等。最后是非致命武器系統(tǒng)。非致命武器系統(tǒng)可以確保押運人員在遭遇襲擊時候，對襲擊人員進行有效地反擊，制服襲擊者同時又不至于給其造成致命傷害。同時由于押運業(yè)務(wù)可能在鬧市區(qū)進行，使用非致命武器也可以最大程度地降低因為誤傷對普通市民所造成傷害。并且為押運人員配備致命性武器可能會造成普通市民誤傷，因此，非致命武器優(yōu)勢還是十分明顯的。

三、押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)。押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般是指在押運業(yè)務(wù)的進行過程中，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控押運業(yè)務(wù)押運路線行進情況，以及押運起點的出發(fā)和終點到達情況，并通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)控制門禁系統(tǒng)，確保出發(fā)和到達安全。押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入控制監(jiān)控系統(tǒng)等組成。車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般安裝在押運車輛的駕駛室及押運貨倉內(nèi)，通過車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以很方便地監(jiān)控押運車輛駕駛室內(nèi)押運人員狀態(tài)以及押運貨倉內(nèi)實時狀況，監(jiān)控畫面一般通過無線傳輸方式，傳輸?shù)街笓]中心。車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用主要在于，一方面可以有效地防止內(nèi)盜，另一方面當發(fā)生押運車輛遇襲時，指揮中心可以獲得現(xiàn)場第一畫面，對開展施救和后期取證具有非常重要的意義。出入控制監(jiān)控系統(tǒng)一般是用于現(xiàn)金及貴重金屬押運場合，如銀行金庫的押運業(yè)務(wù)。當押運車輛離開金庫的時候，出入控制監(jiān)控系統(tǒng)會自動記錄出發(fā)車輛信息、人員信息和出發(fā)時間，并將監(jiān)控信息向指揮中心通報，并由指揮中心開始監(jiān)控出發(fā)押運車輛。當押運車輛回到金庫的時候，出入控制監(jiān)控系統(tǒng)會核對押運車輛信息和押運人員個人生物信息，只有通過了監(jiān)控系統(tǒng)核對，確認車輛和人員信息正確，大門才會打開，押運車輛才可以進入到金庫內(nèi)部，從而保證金庫安全。

四、押運車輛系統(tǒng)。押運車輛系統(tǒng)是押運裝備系統(tǒng)中最為重要一部分，押運車輛系統(tǒng)是指在押運業(yè)務(wù)開展過程中押運人員所駕駛并裝載著押運物品車輛。當今押運車輛大多屬于裝甲車輛，一般安裝了防彈和防爆設(shè)備，更為先進押運車輛還安裝了敵對火力探測雷達和爆炸物電子干擾裝置。但到了20世紀80年代之后，隨著搶劫押運車輛手段不斷升級，押運車輛不得不提高了防護水平，從防彈到防爆逐步地增加著防護級別。目前先進押運車輛，采用了許多先進技術(shù)和理念。首先，押運車輛的車身和底盤都采用了高強度防彈材料，并增設(shè)了防切割的押運貨倉，使得切割貨倉變得非常困難；其次，押運車輛安裝有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，隨時隨地都處于監(jiān)控之中，一旦發(fā)現(xiàn)車輛偏離了預(yù)定路線，車輛會在很短時間內(nèi)被強行停駛，并且不能再被啟動；第三，為了防止內(nèi)盜，人員艙和現(xiàn)金儲藏艙是被分離開的，押運人員也不持有現(xiàn)金艙鑰匙；第四，押運車輛具有一套指紋和虹膜識別系統(tǒng)，這套系統(tǒng)只允許特定押運人員駕駛押運車輛，其他任何人都無法啟動這輛押運車；第五，在設(shè)計押運車輛時，采用了比較先進的設(shè)計理念，也就是在遇到劫匪搶劫的時候，盡量拖延劫匪搶劫押運車輛的時間，從而增加犯罪時間成本，降低搶劫成功率；第六，押運車輛所搭載錢箱也進行了專門設(shè)計，這類錢箱裝有無線控制系統(tǒng)，一旦劫匪搶走錢箱，錢箱會馬上大聲報警，而劫匪如果繼續(xù)持有錢箱，錢箱就會馬上噴射出帶有顏色的濃霧，將錢箱內(nèi)鈔票染色，即使劫匪搶走錢箱也沒有意義；最后，目前設(shè)計比較獨特的押運車輛現(xiàn)金儲藏艙采用旋轉(zhuǎn)門與外界隔離的設(shè)計，隨時都有一層防彈防爆材料將艙室里外隔開，從而使押運車輛始終處于全封閉狀態(tài)。

押運裝備的發(fā)展路徑

當今押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域正處于不斷發(fā)展和擴展時期，押運裝備緊跟行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)處于黃金發(fā)展時期，作為押運服務(wù)企業(yè)來講，應(yīng)該緊緊抓住這一難得的發(fā)展機遇，有針對性地船陜新技術(shù)、新產(chǎn)品研制和開發(fā)，從而促進押運行業(yè)健康和穩(wěn)定發(fā)展。一是自主研發(fā)。押運行業(yè)應(yīng)當立足自身，加大企業(yè)對押運裝備研制和開發(fā)的投入力度，在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，加快研制和開發(fā)一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的押運裝備。當前押運行業(yè)普遍存在著企業(yè)自主研發(fā)先進押運裝備熱情不高的情況，造成當前這種情況的原因在于，一方面，企業(yè)自身研發(fā)的投入較大，但很難在短期內(nèi)獲得較高利潤的回報，同時開展研發(fā)工作存在著一定的風(fēng)險性，如果失敗，對于企業(yè)的影響較大；另一方面，開展研發(fā)工作所需要的人才，大多數(shù)企業(yè)還不具備。這兩方面的原因嚴重影響著我國押運裝備領(lǐng)域的技術(shù)進步和發(fā)展。針對這種情況，一方面，有一定研發(fā)能力的企業(yè)聯(lián)系銀行，通過貸款獲得資金支持，解除后顧之憂；另一方面，押運企業(yè)充分認識到技術(shù)人才對于押運行業(yè)裝備研發(fā)的重要性，通過提高待遇和提供良好科研條件的方式，吸引人才到押運企業(yè)中從事押運裝備的研發(fā)工作。二是合作研發(fā)。押運行業(yè)可以與國內(nèi)知名院校和科研院所及企業(yè)展開合作，共同合作開發(fā)押運裝備。經(jīng)過多年發(fā)展，目前國內(nèi)一些院校和科研院所研發(fā)能力和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力已經(jīng)有了很大進步和提高，一定程度可以承擔(dān)起提升押運裝備整體技術(shù)水平的重任。特別是針對押運企業(yè)自身難以完成研發(fā)的高端技術(shù)裝備，押運企業(yè)可以采用工程外包方式，將這類高端技術(shù)裝備研發(fā)工作，外包給具有較強研發(fā)能力的院校和科研院所，一方面進一步提升了院校和科研院所科研能力，促進了“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合；另一方面也降低了押運企業(yè)研發(fā)風(fēng)險，并促進了押運行業(yè)裝備技術(shù)進步和發(fā)展。三是花錢采購。押運服務(wù)企業(yè)應(yīng)充分認識花錢買平安的重要性，在購買押運技術(shù)產(chǎn)品上舍得投入，舍得更新和升級，保證押運業(yè)務(wù)始終處在安防技術(shù)的前列。在購買押運技術(shù)上應(yīng)當開闊自身的眼界和思路，將視野放到全球范圍內(nèi)，積極主動地與國外掌握先進技術(shù)的押運企業(yè)開展合作，購買他們的技術(shù)，不斷地運用他們的先進技術(shù)，結(jié)合在研發(fā)和使用先進押運裝備過程中所積累的經(jīng)驗，促進押運行業(yè)裝備技術(shù)進步和發(fā)展。

押運裝備發(fā)展展望

進入21世紀之后，隨著以納米材料、仿生材料、智能機器人為代表的先進科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，以及科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力速度不斷加陜，各行各業(yè)都將迎來一個快速發(fā)展時期。押運裝備行業(yè)也將從科技進步過程中獲得巨大推動力，在不斷抵御和消除多樣化押運業(yè)務(wù)風(fēng)險的同時，實現(xiàn)押運裝備無人化、專業(yè)化、高科技化發(fā)展。首先，未來將更加注重高新技術(shù)在推動裝備快速發(fā)展過程中的作用，逐步實現(xiàn)押運業(yè)務(wù)無人化操作。目前日美等國所開發(fā)智能機器人技術(shù)，已經(jīng)取得了階段性成功，初步研制成功了具備簡單智能的機器人，在這方面，我國一些高校的機器人研制團隊，已經(jīng)具備了為我國相關(guān)行業(yè)提供智能機器人的技術(shù)潛力。而就在2011年，國防科技大學(xué)無人汽車研究團隊，研發(fā)紅旗HQ3無人車，成功地完成了從長沙到武漢286公里高速公路行駛，并在行駛途中，多次實現(xiàn)自主超車、踩油門、剎車、轉(zhuǎn)向、變道等操作，實現(xiàn)了無人駕駛汽車核心技術(shù)突破。因此可以說，未來押運業(yè)務(wù)，特別是在風(fēng)險比較大的押運路途和裝卸押運物資的過程中，可以采用上述在未來將會比較成熟的智能機器人技術(shù)和無人駕駛汽車技術(shù)，從而實現(xiàn)無人操作，規(guī)避人員遭受襲擊風(fēng)險。其次，在逐步實現(xiàn)押運裝備高科技化同時，押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域和面臨風(fēng)險也將逐步擴大，必然要求押運業(yè)務(wù)逐步實現(xiàn)專業(yè)化運作，由此對押運裝備也提出了較為專業(yè)的要求。因此在未來，以押運車輛為代表的押運裝備或?qū)⒅鸩降貙崿F(xiàn)專業(yè)化分類，進一步細分為現(xiàn)金押運車輛、貴重金屬押運車輛、危險或放射性化工產(chǎn)品押運車輛以及貴重藝術(shù)品押運車輛等。最后，押運企業(yè)將進一步加強與銀行合作，未來將逐步承擔(dān)起商業(yè)銀行全部的現(xiàn)金處理業(yè)務(wù)。未來趨勢是除了各國中央銀行之外，商業(yè)銀行很可能會基于降低風(fēng)險考慮，將現(xiàn)金處理業(yè)務(wù)外包給押運公司。押運公司應(yīng)當認識到這種趨勢，開始著手相關(guān)押運裝備和管理制度準備，逐步地將押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域由押運現(xiàn)金向守庫、現(xiàn)金與硬幣的清分處理、各類電子金融交易設(shè)備保養(yǎng)維護、銀行保險箱管理和信用卡管理等多個方面發(fā)展。不遠的將來，押運公司將擁有屬于自己的現(xiàn)金處理中心以及功能完備監(jiān)控中心。